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The Andretti driver was never seriously headed after taking both his Attack Mode activations in the first section of the race, having taken the lead from polesitter Vergne in the process.
Vergne was able to hang onto second but only just after suffering from a severe lack of energy in the final laps, with Mitch Evans attempting a pass on the final lap which ultimately failed and dropped him off the podium.
Vergne held the lead from pole and pulled a small gap as Evans was forced to give space to Sergio Sette Camara, who from fourth on the grid had sent his ERT up the inside on the opening turn.
Evans maintained second, while the loss of momentum for Sette Camara allowed Dennis to move back into third after getting a poor getaway off the line.
On lap three, and at the earliest opportunity, Vergne took the first of his two Attack Mode activations, losing the lead and dropping behind Evans and Dennis.
Evans relinquished the lead a lap later, but on rejoining from his own Attack Mode activation made side-to-side contact with Vergne as he rejoined but fell back into third.
The loss of momentum for the pair allowed Dennis to pull a small gap in the lead and when the Andretti driver took his Attack Mode on lap six, he rejoined in second, behind Vergne but ahead of Evans.
Even at this early stage the front trio had begun to pull away from the chasing pack, which was headed by the second Andretti of Norman Nato, Sette Camara having fallen to fifth after taking his first Attack Mode on lap six.
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As the leading trio cycled through their second Attack Mode activations by lap nine, Dennis moved back into the lead from Vergne and Evans.
Having been the last to take his second Attack Mode, Evans found himself with extra power compared with his rivals and took second from Vergne into Turn 18 on lap 12, and attempted the same move on Dennis two tours later.
But having run out of extra power heading onto the straight and on the dusty, inside line Evans ran wide allowing Dennis back through.
The loss of momentum also allowed Dennis to pull a gap of 2s which over the remainder of the 37-lap race continued to grow, especially as Vergne struggled for pace in the closing laps.
The DS Penske driver had moved back ahead of Evans on lap 16 after the Kiwi ran wide defending into Turn 18 - something he would repeat for a third time on the final lap.
Further back in the pack and free of Nato, Nick Cassidy had moved up to Jaguar team-mate Evans and teamwork between the pair allowed Cassidy to take both Attack Modes and rejoin fourth.
The pair closed up to the back of Vergne in the final laps with Evans taking to the inside approaching Turn 18 at the final time of asking, but running wide allowed Cassidy and McLaren’s Sam Bird to move ahead.
Nato finished sixth from Maserati MSG’s Maximilian Guenther and Mexico City E-Prix winner Pascal Wehrelin (Porsche), as Sette Camara held on to ninth and Envision’s Robin Frijns completed the point scorers.
Diriyah E-Prix results
Driver Info |
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Cla | Driver | # | Laps | Time | Interval | km/h | Points | Retirement | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 | |
1 | 37 |
45'56.452 |
26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 | |
25 | 37 |
+13.289 46'09.741 |
13.289 | 21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | |
37 | 37 |
+13.824 46'10.276 |
0.535 | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 | |
8 | 37 |
+14.620 46'11.072 |
0.796 | 12 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | |
9 | 37 |
+15.174 46'11.626 |
0.554 | 10 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6 | |
17 | 37 |
+15.661 46'12.113 |
0.487 | 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
7 | |
7 | 37 |
+16.267 46'12.719 |
0.606 | 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
8 | |
94 | 37 |
+16.387 46'12.839 |
0.120 | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | |
3 | 37 |
+26.606 46'23.058 |
10.219 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
10 | |
4 | 37 |
+26.968 46'23.420 |
0.362 | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
11 | |
5 | 37 |
+27.021 46'23.473 |
0.053 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12 | |
16 | 37 |
+27.472 46'23.924 |
0.451 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13 | |
22 | 37 |
+27.973 46'24.425 |
0.501 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
14 | |
2 | 37 |
+28.366 46'24.818 |
0.393 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
15 | |
48 | 37 |
+29.397 46'25.849 |
1.031 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
16 | |
13 | 37 |
+29.885 46'26.337 |
0.488 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
17 | |
21 | 37 |
+30.419 46'26.871 |
0.534 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
18 | |
51 | 37 |
+30.884 46'27.336 |
0.465 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
19 | |
11 | 37 |
+31.188 46'27.640 |
0.304 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20 | |
18 | 37 |
+31.541 46'27.993 |
0.353 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
21 | |
33 | 37 |
+1'04.712 47'01.164 |
33.171 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
dnf | |
23 | 12 |
+25 Laps 26'34.585 |
25 Laps | Retirement | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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